Винницкий Мото Клуб

Описание и технические характеристики

Семейство скутеров Yamaha JOG вы­пускается уже около 20 лет. Характерная особенность этих ма­шин - мощный (6,3 л.с. и более) дви­гатель на всех модификациях, трансмиссия (клиноременный вариа­тор и автоматическое центробежнбе сцепление), настроенные так, что ап­парат плавно трогается с места, а за­тем, при наборе 5-10 км/ч, очень рез­во (вплоть до поднятия на заднее ко­лесо) и без провалов набирает ско­рость. Динамика машины хорошо контролируется ручкой газа без про­валов и подхватов.

Двигатель обычных Yamaha Jog (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и т.д.) имеет большой срок службы, умерен­ную степень сжатия (7,2-7,3) и допус­кает применение 92-го бензина. Стан­дартный Yamaha Jog Artistic Spec при правильной настройке карбюратора и нормальном техническом состоянии разгоняется до 70-75 км/ч без форси­рования (для Японии эта модель вы­пускалась без ограничителей скоро­сти). Большинство кузовных панелей пластмассовые и не подвержены кор­розии.

Серийная модель Super Jog имеет форсированный двигатель, дисковые тормоза и спортивную подвеску. Различные полусерийные модифи­кации Super Jog Special Editions со спортивными коммутаторами и кар­бюраторами, более форсированны­ми двигателями с настроенным вы­пуском и т.д., усиленной рамой и подвесками - развивают скорость до 120 км/ч и более.

В целом, скутеры Yamaha Jog характе­ризуются, как надежные и динамичные машины, предназначенные, в основ­ном, для городской езды.

История и развитие Первая модель в семействе, Yamaha Jog Stylish Sensation выпускалась до 1989 года.

потом с 1989 года начали выпускать легендарный Jog Artistic Spec.
У этой модели был двигатель марки 3KJ мощностью 6/8л.с.

после Яамах Артистик пошла сдедующая модель Jog Next Zone конструктивно аналоги­чен Artistic Spec
у нее немного был изменен внешний вид. Хотя двигатель остался тот же 3KJ мощность 6.8л.с.

Потом слегка доработав Jog Next Zone 3YJ т.е. добавив гидравлическую вилку, дисковый тормоз, убрав багажник вместо него прилепив так наз спойлер получилась

Jog Z Next Zone 3YK .

Так же непонятно что они добавили... у них уже получился (Супер Джог) Super Jog Z

При этом двигатель все тот же 3KJ на почему то, двигатель уже не 6.8 а 7л.с. откуда они взялись тоже загадка

Здесь подробно описано тех характеристики и мощность семейства Джогов http://k-moto.com.ua/questions01.html

Идем далее в 1994 году была выпущена следующая модификация Yamaha Super Jog ZR
в которой двигатель я так понимаю был еще более доработан его мощьность вырасло до 7.2л.с.
при этом он по прежнему маркируется 3KJ (просто мистика какая то) двигатель тот же а мощность растет.
Возможно что-то они в карбюраторе изменили потому что у всех этих моделей карбюраторы разные.
По логике вещей причем тут карбюратор к мощности??????????
Хочу заметить что глушитель и задний тормоз у этой модели с завода идут тюнинговые. Амортизатор газомаслянный а глушитель с красивой никелированной накладкой.

Рекомендации по техническому обслуживанию

На скутерах следует использовать бен­зин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обяза­тельно использование специальных моторных масел для двухтактных дви­гателей. Ориентировочный расход масла - около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лам­па на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс. км пробега. После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекоменду­ется заменять свечу зажигания. Периодичность обслуживания воз­душного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять еже­годно.

Некоторые рекомендации по управлению скутером

Ниже рассмотрены некоторые отличи­тельные особенности скутеров ино­странного производства.

1. При старте с места и ускорении с не­большой скорости НЕ выкручивайте до отказа ручку газа во избежание подъема скутера на заднее колесо и опрокидывания. Особенно это опасно при трогании в горку или со значитель­ным грузом на багажнике.

2. Благодаря клиноременному вариа­тору разгон происходит при постоян­ной частоте вращения двигателя (близкой к оборотам максимальной мощности), поэтому скорость скуте­ра обязательно следует контроли­ровать по спидометру.

3. При торможении следует исполь­зовать и передний, и задний тормоз. При использовании только заднего тормоза возможно заваливание ску­тера на бок, только переднего - не­управляемый занос или переворот через руль.

4. Небольшой размер колес и короткая база делают скутер чувствительным к неровностям дороги и требуют опре­деленной строгости в управлении.

5. Следует следить за высотой про­тектора шин и по мере необходимо­сти заменять их. Езда на скутере с из­ношенным протектором колес крайне небезопасна.

6. При прохождении поворотов не следует сбрасывать газ в повороте во избежании выноса с дороги. Поворот следует проходить "внатяг", контроли­рую газ, или заблаговременно сбра­сывать его. В противном случае, при резком уменьшении частоты враще­ния центробежное сцепление не успе­вает отсоединить двигатель от транс­миссии и происходит интенсивное торможение двигателем.

7. Всегда включайте ближний свет фар при езде на скутере.

эти рекомендации взяты вот с этого сайта http://www.scooterm.ru/

Фото и устройство воздушного фильтра на некоторые Yamaha JOG 3KJ, 3YK, 3YJ, 3VP.

объемом 1,2 л, с поролоновым фильтрующим элемен­том который должен быть пропитан специальной пропиткой фирмы Ипон http://www.nikamoto.ru/up_images/catalo ... 562356.jpg

Есть два типа карбюраторов Yamaha Jog

Тип 1

тип..................................Teikei Y14P
диаметр дросселя.................13,9 мм

главный жиклер..........................№76

жиклер холостого хода.............№42
жиклер обогатителя.................№48
частота вращения холостого
хода................................. 1800 об/мин


карбюратор Yamaha Jog 3KJ


Можно так же почитать более подробно о карбюраторах на Ямахи джог здесь http://k-moto.com.ua/questions01.html


Тип 2

тип..........................................Y16P/1

главный жиклер..........................№80
жиклер холостого хода.............№42
жиклер обогатителя.................№48
частота вращения холостого
хода................................. 1800 об/мин

карбюратор Yamaha Jog 3YJ



Yamaha Jog 3KJ диаметр топливного канала составляет – 0,42 мм
Yamaha Jog Next Zone3YJ, Yamaha Super Jog 3YK – 046 мм
У Yamaha Aprio 4JP диаметр остлся прежним – 0,42 мм


На всех карбюраторах установлен электро обогатитель. При запуске холодного двигателя запорная игла обогатителя втянута, и горючая смесь обогащает­ся. После запуска двигателя ток от ге­нератора поступает к нагревательно­му элементу, термоэлемент нагрева­ется, его рабочее тело расширяется и канал обогатителя перекрывается.

Схематическое устройство и вид карбюратора
1 - нагревательный элемент,
2 - термочувствительный элемент,
3 - плунжер обогатителя.

Охлаждение семейства Джогов

так наз кожух обдува

Масляный насос на Yamaha Jog
Работает через червячный привод получая вращение с коленвала.
схематическое обозначение

Система зажигания

Система зажигания бесконтактная (CDI - "Condenser Discharge Ignition"). На двухтактном двигателе скутера ис­пользуется система зажигания от магдино маховичного типа, которое од­новременно обеспечивает работу приборов освещения и зарядку акку­муляторной батареи. Магдино объе­диняет в себе магнето и генератор переменного тока. Оно состоит из не­подвижного статора, на который уста­новлены трансформатор и обмотки систем освещения и зарядки, конден­сатор и прерыватель; вращающегося ротора, на котором закреплены магни­ты.

Магдино маховичного типа позволяет отказаться от установки маховика, не требует установки дополнительного привода, не требует дополнительной установки генератора.

Трансмиссия

Трансмиссия - бесступенчатая, с кли-ноременным вариатором. Сцепление автоматическое центробежное, со­вмещено с ведомым шкивом. Привод заднего колеса - через двухступенча­тый редуктор с цилиндрическими шес­тернями.

передаточное отношение

первой ступени.............................3,692

передаточное отношение

второй ступени:

тип 1...........................................3,454

тип 2...........................................3,000

передаточное отношение

вариатора...........................2,530-0,900

частота вращения начала

срабатывания сцепления:

тип 1......................3500-3900 об/мин

тип 2...................... 3300-3700 об/мин

частота вращения полного

срабатывания сцепления:

тип 1......................5900-6400 об/мин

тип 2......................4500-5500 об/мин

Вариатор

Вариатор состоит из клинового ремня и двух шкивов. Шкив клиноременной пе­редачи представляет собой две конус­ные поверхности - "щеки шкива", с зазо­ром ("ручьем") между ними. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом, ведомый (посредством сцепления) - с редуктором заднего колеса. Расстояние между щеками шкивов может изменяться. На ведущем шкиве это осуществляется с помощью муф­ты вариатора.

Щеки ведомого шкива сжимаются пружиной. При увеличении частоты вращения муфта вариатора сводит щеки ведущего шкива, при этом ре­мень выжимается от положения, близ­кого к центру шкива, на его перифе­рию. Так как длина ремня постоянна, то его натяжение увеличивается, и он раздвигает щеки ведомого шкива, смещаясь к центру шкива. Передаточное отношение вариатора -отношение радиусов, по которым про­ходит ремень на ведомом и на веду­щем шкивах. Увеличение частоты вращения вызывает уменьшение пе­редаточного отношения, что соответ­ствует включению более высоких пе­редач в механической КПП. Недостатком автоматического вариа­тора является зависимость переда­точного отношения только от частоты вращения, без учета нагрузки ведомо­го шкива.



Корпус муфты 1 является подвижной щекой шкива. На коленчатом валу за­креплен ротор, втулка 3, неподвижная щека шкива 2.

Корпус муфты может продольно пе­ремещаться относительно вала. Между ротором и корпусом муфты на­ходятся шесть роликов 4, которые пе­ремещаются по каналам 5 в корпусе муфты.

При вращении двигателя ролики под действием центробежной силы сме­щаются от центра муфты и раскли­ниваются между ее корпусом и рото­ром.

При увеличении оборотов двигателя ролики расходятся дальше от центра, корпус муфты смещается влево (по ходу движения, щеки шкива сходятся и ремень вытесняется от центра шки­ва к его периферии. Возможные неисправности муфты -износ роликов (в результате ролики заклиниваются и щеки шкива остают­ся в сведенном положении после сброса газа), затрудненное переме­щение подвижной щеки из-за плохой смазки втулки.

Тормозная система

Передние и задние тормоза барабан­ные, приводятся тросом от рычагов на руле.
Задняя подвеска
Задняя подвеска маятникового типа с моноамортизатором. В качестве рыча­га используется блок силового агрегата. Ход подвески - 40 мм.

Передняя подвеска
Передняя подвеска представляет со­бой телескопическую вилку обычного типа. Диаметр внешней трубы -31,8 мм, внутренней - 22,2 мм. Ход подвески - 51 мм.


Шины
На скутере используются бескамер­ные шины, размерности 80/90-10 34J. Рекомендованное давление в шинах:
переднее колесо...............7,25 кг/с
заднее колесо...................7,75 кг/см

Крепление двигателя
Двигатель крепится на спец подвеске, ее называют маятник двигателя.

Рекомендации по обслуживанию Ямаха Джог

Через 1000 км

- проверка и очистка воздушного фильтра
- проверка и регулировка троса газа
- проверка тормозов
- проверка давления в шинах
- проверка световых приборов
- проверка свечи зажигания Через 3000 км
- проверка уровня трансмиссионного масла
- проверка подшипников рулевой колонки
- проверка и регулировка тросов тормозов
- проверка тормозных накладок
- проверка аккумулятора
- проверка износа шин
- проверка крепежа
- смазка тросов Через 6000 км
- замена свечи зажигания
- замена трансмиссионного масла
- проверка передней вилки
- проверка амортизаторов
- очистка карбюратора

Регулировка троса газа

1. Проверьте свободный ход рукоятки газа.
Номинальный ход..................1,5-3,5 мм
2. Отверните стопорную гайку (2) и от­регулируйте ход с помощью регулято­ра (3).

Регулировка частоты вращения холостого хода

1. Снимите боковую крышку №2.
2. Подсоедините тахометр к высоковольтному проводу который идет от катушки зажигания на свечу.

Регулировка карбюратора винт холостого хода

Установите винт качества (1) в но­минальное положение. Номинальное
положение должно быть 1,5-2 оборота винта.




Тип 2. 1 - винт качества, 2 - винт ко­личества (винт упора дроссельной заслонки).

Замена трансмиссионного масла.

1. Отверните болт сливного отверстия (1)-
2. Снимите заглушку и слейте транс­миссионное масло.





3. Заверните болт, установив на него новую прокладку.
Момент затяжки........................18 Н-м
4. Отверните пробку заливного отвер­стия (1), установите на нее новое кольцевое уплотнение (2), залейте масло и установите пробку на место.

Трансмиссионное масло:
номинальный объем............... 700 мл
максимальный объем.............110 мл

Расположение жгутов проводки и тросов управления (тип 2) (4). 1 - руле­вой выключатель, 2 - трос переднего тормоза, 3 - реле-прерыватель ука­зателей поворота, 4 - трос заднего тормоза, 5 - рычаг заднего тормоза, 6 - жгут проводки, 7 - трос газа, 8 - трос спидометра, 9 - внутренняя часть переднего крыла, 10 - выпрямитель, 11 - замок зажигания, 12 - звуковой сигнал.

Кузовные элементы (тип 2) (1). Боковые обтекатели и подножка. 1 - гайка, 2 - седло, 3 - гайка, 4 - болт, 5 - багажник, 6 - винт, 7 - крышка, 8 - болт, 9 - винт, 10 - боковая крышка №2, 11 - винт, 12 - шуруп, 13 - боковой обте­катель, 14 - шуруп, 15 - крышка топливного бака, 16 - задний обтекатель, 17 - болт, 18 - подножка.